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超级悍马
（ID:1811460）
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| # | 文件名称 | 文件大小 |
|---|---|---|
| 1 | 1.车轮.SLDPRT | 6.61M |
| 2 | 万向节接法兰-前轮.SLDPRT | 438.00K |
| 3 | 万向节接法兰.SLDPRT | 451.00K |
| 4 | 万向节轴.SLDPRT | 263.00K |
| 5 | 万向节连杆.SLDASM | 888.50K |
| 6 | 主轴接半轴.SLDPRT | 1.47M |
| 7 | 从动追吃.SLDPRT | 809.50K |
| 8 | 保险杠.SLDPRT | 424.50K |
| 9 | 内花键.SLDPRT | 554.50K |
| 10 | 刹车片.SLDPRT | 144.50K |
| 11 | 前右车门.SLDPRT | 418.00K |
| 12 | 前左车门.SLDPRT | 437.00K |
| 13 | 前座.SLDPRT | 319.50K |
| 14 | 前箱.SLDPRT | 237.00K |
| 15 | 前箱2.SLDPRT | 364.50K |
| 16 | 后右车门.SLDPRT | 363.00K |
| 17 | 后左车门.SLDPRT | 349.00K |
| 18 | 后座位.SLDPRT | 362.50K |
| 19 | 后视镜-左边.SLDPRT | 383.50K |
| 20 | 后视镜.SLDPRT | 387.50K |
| 21 | 后轮-液压缸.SLDPRT | 205.50K |
| 22 | 差速器-半轴轮1.SLDPRT | 432.50K |
| 23 | 差速器-壳左.SLDPRT | 224.00K |
| 24 | 差速器-行星轮.SLDPRT | 344.00K |
| 25 | 差速器-轴（行星轮）.SLDPRT | 86.00K |
| 26 | 差速器.SLDASM | 972.00K |
| 27 | 差速器接内花键-副本.SLDPRT | 361.00K |
| 28 | 差速器接内花键.SLDPRT | 402.00K |
| 29 | 差速器接接差速器.SLDPRT | 590.00K |
| 30 | 底.SLDPRT | 341.50K |
| 31 | 方向盘.SLDPRT | 665.00K |
| 32 | 法兰.SLDPRT | 178.00K |
| 33 | 液压杆-3.SLDPRT | 132.50K |
| 34 | 液压缸-2.SLDPRT | 215.50K |
| 35 | 液压缸-接2.1.SLDPRT | 188.00K |
| 36 | 液压缸-接2.SLDPRT | 114.00K |
| 37 | 液压缸.SLDASM | 318.50K |
| 38 | 液压缸接茶树器.SLDPRT | 115.50K |
| 39 | 液压缸销子.SLDPRT | 151.50K |
| 40 | 超级悍马----总装配图.SLDASM | 6.32M |
| 41 | 踏板.SLDPRT | 2.41M |
| 42 | 车头法兰.SLDPRT | 126.50K |
| 43 | 车头部分.SLDASM | 1.25M |
| 44 | 车头部分.SLDPRT | 167.50K |
| 45 | 车底架.SLDPRT | 1.25M |
| 46 | 车座整体.SLDASM | 332.00K |
| 47 | 车身1.2-副本.SLDPRT | 8.21M |
| 48 | 车身加保险杠.SLDASM | 1.19M |
| 49 | 轮胎-前轮.SLDASM | 1.24M |
| 50 | 轮胎.SLDASM | 1.41M |
| 51 | 轮胎固定环.SLDPRT | 93.00K |
| 52 | 轮胎法兰.SLDPRT | 277.00K |
| 53 | 轮胎用万向节轴.SLDPRT | 137.50K |
| 54 | 输入轴.SLDPRT | 475.50K |
| 55 | 驱动桥-壳右.SLDPRT | 503.00K |
| 56 | 驱动桥-壳左.SLDPRT | 560.00K |
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发布者
模型信息
图纸ID：1811460
图纸格式：sldprt,sldasm
文件大小：35.19M
所需金币：80
上传时间：2025-01-21 10:38:14
是否可编辑：可修改，包括参数
软件版本：SOLIDWORKS 2012
标签
图纸简介
"前轮设计理念主要来源于“畅通无阻”玩具车，其头部可以360 °旋转。以此为思路，设计了这个同样可以旋转和定位的汽车头部结构。后轮是作品中最大的创新所在，首先经过计算，将驱动桥的输入轴轴心线安放在车体左右的对称面上，方便后轮部位整体可以实现旋转同时不影响汽车正常运转，最主要的目的就是，尽可能的保持车身水平前进，提高汽车的稳定舒适性和安全性。
"
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