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汽车驱动轴SolidWorks设计
（ID:3644223）
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| # | 文件名称 | 文件大小 |
|---|---|---|
| 1 | 汽车驱动轴SolidWorks设计.docx | 2.24M |
| 2 | QDZ.docx | 2.24M |
| 3 | QDZ.wbpj | 70.00K |
| 4 | zhou.x_t | 50.89K |
| 5 | zhou1.x_t | 58.67K |
| 6 | .project_cache | 2.08K |
| 7 | act.dat | 259.41K |
| 8 | designPoint.wbdp | 202.46K |
| 9 | SYS-2.engd | 33.76K |
| 10 | SYS-2.mechdb | 8.81M |
| 11 | SYS.engd | 33.76K |
| 12 | SYS.mechdb | 10.81M |
| 13 | EngineeringData.xml | 33.44K |
| 14 | material.engd | 33.76K |
| 15 | CAERep.xml | 16.73K |
| 16 | CAERepOutput.xml | 841B |
| 17 | ds.dat | 8.17M |
| 18 | file.aapresults | 121B |
| 19 | file.cnd | 4.21K |
| 20 | file.mntr | 820B |
| 21 | file.rst | 36.38M |
| 22 | file0.err | 686B |
| 23 | file0.PCS | 3.19K |
| 24 | file_Static25.db | 18.19M |
| 25 | MatML.xml | 9.03K |
| 26 | solve.out | 29.20K |
| 27 | appendInput.txt | 0B |
| 28 | CAERep.xml | 13.53K |
| 29 | ds.dat | 5B |
| 30 | exit.topo | 1B |
| 31 | file.aapresults | 369B |
| 32 | file.topo | 1.19M |
| 33 | file0.err | 6.59K |
| 34 | file_Static25.mntr | 820B |
| 35 | intermediate_0001.topo | 1.04M |
| 36 | intermediate_0002.topo | 1.04M |
| 37 | intermediate_0003.topo | 1.04M |
| 38 | intermediate_0004.topo | 1.04M |
| 39 | intermediate_0005.topo | 1.04M |
| 40 | intermediate_0006.topo | 1.04M |
| 41 | intermediate_0007.topo | 1.04M |
| 42 | intermediate_0008.topo | 1.04M |
| 43 | intermediate_0009.topo | 1.04M |
| 44 | intermediate_0010.topo | 1.04M |
| 45 | intermediate_0011.topo | 1.04M |
| 46 | Load_Static25_1.inp | 354B |
| 47 | Load_Static25_2.inp | 155B |
| 48 | ObjectiveHistory.out | 1.80K |
| 49 | record.txt | 405B |
| 50 | Run.dat | 93B |
| 51 | shape.out | 0B |
| 52 | solve.out | 160.54K |
| 53 | structured_history.xml | 8.19K |
| 54 | topo.err | 0B |
| 55 | topo.out | 4.45K |
| 56 | TopoptInput.pb | 60.54K |
| 57 | CAERep.xml | 15.71K |
| 58 | CAERepOutput.xml | 841B |
| 59 | ds.dat | 5.22M |
| 60 | file.aapresults | 121B |
| 61 | file.cnd | 4.21K |
| 62 | file.mntr | 820B |
| 63 | file.rst | 12.69M |
| 64 | file0.err | 686B |
| 65 | file0.PCS | 3.20K |
| 66 | MatML.xml | 9.03K |
| 67 | solve.out | 31.82K |
| 68 | journal1.wbjn | 4.59K |
| 69 | zhou.x_t | 50.89K |
| 70 | zhou1.x_t | 58.67K |
| 71 | ~$插柱.SLDPRT | 6B |
| 72 | ~$转块.SLDPRT | 6B |
| 73 | ~$轴1.SLDPRT | 6B |
| 74 | ~$轴2.SLDPRT | 6B |
| 75 | ~$轴3.SLDPRT | 6B |
| 76 | ~$驱动轴.SLDASM | 6B |
| 77 | 插柱.SLDPRT | 157.00K |
| 78 | 转块.SLDPRT | 159.50K |
| 79 | 轴1.SLDPRT | 616.50K |
| 80 | 轴2.SLDPRT | 306.00K |
| 81 | 轴3.SLDPRT | 244.00K |
| 82 | 驱动轴.SLDASM | 206.00K |
| 83 | QDZ-01轴2A3.dwg | 81.66K |
| 84 | QDZ-01轴2A3.pdf | 81.48K |
| 85 | QDZ-02转块A3.dwg | 122.58K |
| 86 | QDZ-02转块A3.pdf | 68.00K |
| 87 | QDZ-01轴2A3.dwg | 81.66K |
| 88 | QDZ-01轴2A3.pdf | 81.48K |
| 89 | QDZ-02转块A3.dwg | 122.58K |
| 90 | QDZ-02转块A3.pdf | 68.00K |
| 91 | 插柱.SLDPRT | 157.00K |
| 92 | 转块.SLDPRT | 159.50K |
| 93 | 轴1.SLDPRT | 616.50K |
| 94 | 轴2.SLDPRT | 306.00K |
| 95 | 轴3.SLDPRT | 244.00K |
| 96 | 驱动轴.SLDASM | 206.00K |
| 97 | 插柱.SLDPRT | 157.00K |
| 98 | 转块.SLDPRT | 159.50K |
| 99 | 轴1.SLDPRT | 616.50K |
| 100 | 轴2.SLDPRT | 306.00K |
| 101 | 轴3.SLDPRT | 244.00K |
| 102 | 驱动轴.SLDASM | 206.00K |
| 103 | 插柱.SLDPRT | 157.00K |
| 104 | 转块.SLDPRT | 159.50K |
| 105 | 轴1.SLDPRT | 616.50K |
| 106 | 轴2.SLDPRT | 306.00K |
| 107 | 轴3.SLDPRT | 244.00K |
| 108 | 驱动轴.SLDASM | 206.00K |
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发布者
模型信息
图纸ID：3644223
图纸格式：x_t,sldprt,sldasm,dwg,pdf
文件大小：63.06M
所需金币：600
上传时间：2026-08-24 10:10:12
是否可编辑：不可修改，不包括参数
软件版本：SOLIDWORKS 2013
标签
驱动轴
图纸简介
该汽车驱动轴基于**扭矩传递的轴类传动原理**，采用万向节连接结构，将发动机动力传递至驱动车轮，结合 SIMP 变密度拓扑优化思想开展轻量化改进。主要应用于汽车传动系统，承担动力转矩传输任务。具备旋转传递扭矩、适应装配位姿偏差、缓冲传动冲击载荷的功能。使用 SolidWorks 完成三维建模，选用 40Cr 合金钢作为基体材料，通过 ANSYS 开展静力学有限元仿真，校核原结构应力与变形。再采用折衷规划法综合刚度与频率目标进行拓扑优化，重构出可加工的空心结构。优化后在满足强度要求前提下实现减重 39.06%，最大应力低于材料屈服极限，兼顾结构刚度与轻量化目标，为同类汽车传动轴优化设计提供参考
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