基于车用动力系统的”飞行汽车“锥齿轮减速器设计

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#	文件名称	文件大小
1	angularcontactballbearingsgb.sldprt	1.74M
2	deepgrooveballbearingsgb.sldprt	2.71M
3	PerformanceLog.txt	50B
4	_XN237技术交底-基于车用动力系统的飞行汽车-563.docx	2.62M
5	上板.SLDPRT	149.34K
6	下板.SLDPRT	144.31K
7	中间套-静应力分析1.CWR	12.23M
8	中间套-静应力分析1.DF1	17B
9	中间套-静应力分析1.DF2	0B
10	中间套-静应力分析1.gsz	32B
11	中间套-静应力分析1.LOG	156B
12	中间套-静应力分析1.MFC	430B
13	中间套.SLDPRT	115.04K
14	二转导.SLDPRT	128.90K
15	共反总装.SLDASM	3.57M
16	外壳.SLDPRT	168.23K
17	大齿.SLDPRT	3.74M
18	大齿2.SLDPRT	2.61M
19	小齿-静应力分析1.CWR	13.74M
20	小齿-静应力分析1.DF1	14B
21	小齿-静应力分析1.DF2	0B
22	小齿-静应力分析1.gsz	32B
23	小齿-静应力分析1.LOG	158B
24	小齿-静应力分析1.MFC	414B
25	小齿-静应力分析1.SL4	1.75K
26	小齿.SLDPRT	1.05M
27	折叠反桨.SLDPRT	234.09K
28	折叠桨.SLDPRT	346.19K
29	桨座.SLDPRT	139.86K
30	桨座2.SLDPRT	136.49K
31	端盖.SLDPRT	119.10K

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创效机械设计-水落

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图纸格式：sldprt,sldasm

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软件版本：SOLIDWORKS 2025

图纸简介

该减速器采用**单级格里森弧齿锥齿轮啮合传动**设计原理，实现 90° 相交轴动力换向，依靠双通道汇流，配合中间套支撑结构与圆锥滚子轴承承载，完成降速增扭、共轴反向输出。主要用于 3 吨级共轴双旋翼重载飞行汽车，将车用发动机输出动力转换为旋翼驱动动力。具备动力汇流、减速增扭、旋转方向转换、双旋翼反向驱动等功能。选用 18CrNiMo7‑6 渗碳钢齿轮，对齿轮、轴系、中间套开展强度计算与 ANSYS 静力学仿真校核。整机总重约 420kg，设计寿命可达 12000 小时，传动平稳、结构紧凑轻量化，满足重载航空工况，为重载飞行汽车传动部件提供设计参考。